Le operazioni commerciali in elicottero sopra la Las Vegas Strip sono iniziate nel 1985 con un singolo EC130 al servizio dei dirigenti dei casinò.
Nel 1994, la Federal Aviation Administration ha designato il corridoio sopra il Las Vegas Boulevard come spazio aereo controllato di Classe B, imponendo altitudini minime di 1.200 piedi sopra la zona degli hotel e rotte obbligatorie che guidano i velivoli tra i percorsi di avvicinamento di McCarran e lo spazio aereo militare limitato a nord. Oggi, gli operatori certificati FAA volano con elicotteri ECO-Star e A-Star costruiti appositamente, dotati di posti a sedere rivolti in avanti e vetrate avvolgenti a 180 gradi, registrando oltre 48.000 voli passeggeri all'anno lungo il corridoio dei resort di quattro miglia.
L'inventario dei tour in elicottero sulla Strip di Las Vegas si divide in due categorie: circuiti urbani da 12-15 minuti che rimangono all'interno dello spazio aereo della Clark County, ed escursioni da 70-90 minuti che abbinano un sorvolo della Strip a un atterraggio nel Grand Canyon, 120 miglia a est. Il prodotto urbano breve parte dagli eliporti sul Las Vegas Boulevard South, più comunemente dal terminal al 6075 South Las Vegas Boulevard, una struttura costruita appositamente nel 2003 con lounge di check-in dedicate, stazioni di bilanciamento del peso e accesso diretto alla pista. Le rotte di volo seguono una salita verso sud sopra il Mandalay Bay, un passaggio verso nord a 1.500 piedi sopra le fontane del Bellagio e il Caesars Palace, poi una discesa verso est sopra l'Arts District. Le partenze al tramonto e al crepuscolo, programmate tra le 18:30 e le 21:00 a seconda della stagione, catturano la transizione dalla luce diurna al neon notturno completo, quando il raggio del Luxor — visibile da 275 miglia durante il volo di crociera — si proietta verticalmente con 42,3 miliardi di candele.
Gli aeromobili stessi rappresentano un tipo di equipaggiamento specifico. L'Airbus H130 domina la flotta turistica civile per i suoi posti a sedere in stile stadio e il rotore di coda Fenestron, che riduce il rumore al suolo a 81 decibel a 500 piedi, al di sotto della soglia che innesca i protocolli di reclamo residenziale. Ogni elicottero ospita sei passeggeri più il pilota, con la distribuzione del peso calcolata con incrementi di 10 libbre durante il check-in per mantenere i limiti del centro di gravità entro 2,5 pollici dalla linea di riferimento. Le cuffie Bose a due vie trasmettono la narrazione del pilota e sopprimono il rumore del rotore a 78 decibel in cabina, mentre i supporti GoPro montati anteriormente consentono ai passeggeri di fissare le fotocamere personali per riprese senza vibrazioni a 60 fotogrammi al secondo.
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