Les opérations commerciales d'hélicoptères au-dessus du Strip de Las Vegas ont débuté en 1985 avec un seul EC130 servant les cadres de casinos.
En 1994, la Federal Aviation Administration a désigné le couloir au-dessus du Las Vegas Boulevard comme espace aérien contrôlé de classe B, imposant des altitudes minimales de 1 200 pieds au-dessus de la zone hôtelière et des itinéraires obligatoires faisant passer les appareils entre les trajectoires d'approche de l'aéroport McCarran et l'espace aérien militaire restreint au nord. Aujourd'hui, les opérateurs certifiés par la FAA utilisent des hélicoptères ECO-Star et A-Star spécialement conçus, équipés de sièges passagers orientés vers l'avant et de parois vitrées panoramiques à 180 degrés, enregistrant plus de 48 000 vols passagers par an au-dessus du couloir de villégiature de quatre miles.
L'inventaire des tours en hélicoptère au-dessus du Strip de Las Vegas se divise en deux catégories : des boucles urbaines de 12 à 15 minutes restant dans l'espace aérien du comté de Clark, et des excursions de 70 à 90 minutes combinant un survol du Strip et un atterrissage au Grand Canyon, 120 miles à l'est. Le produit urbain court décolle des héliports sur Las Vegas Boulevard South, le plus souvent du terminal situé au 6075 South Las Vegas Boulevard, une installation conçue à cet effet en 2003 avec des salons d'enregistrement dédiés, des stations de pesée et un accès direct au tarmac. Les trajectoires de vol suivent une ascension vers le sud au-dessus du Mandalay Bay, un passage vers le nord à 1 500 pieds au-dessus des fontaines du Bellagio et du Caesars Palace, puis une descente vers l'est au-dessus de l'Arts District. Les départs au coucher du soleil et au crépuscule, programmés entre 18h30 et 21h00 selon la saison, capturent la transition de la lumière du jour aux illuminations nocturnes complètes, lorsque le faisceau du Luxor — visible à 275 miles en vol de croisière — projette verticalement une intensité de 42,3 milliards de bougies.
Les appareils eux-mêmes représentent un type d'équipement spécifique. L'Airbus H130 domine la flotte touristique civile grâce à ses sièges en gradins et son rotor de queue Fenestron, qui réduit le bruit au sol à 81 décibels à 500 pieds, en dessous du seuil déclenchant les protocoles de plaintes des résidents. Chaque hélicoptère peut accueillir six passagers plus le pilote, avec une répartition du poids calculée par incréments de 10 livres lors de l'enregistrement pour maintenir les limites du centre de gravité dans les 2,5 pouces de la ligne de référence. Des casques Bose à double voie diffusent les commentaires du pilote et suppriment le bruit du rotor à 78 décibels dans la cabine, tandis que des supports GoPro montés à l'avant permettent aux passagers de fixer leurs caméras personnelles pour un enregistrement sans vibration à 60 images par seconde.
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